懸掛知識介紹
來源: 互聯網   發布時間: 2015-06-20 15:23   1010 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
幾種常見的懸掛對比

       汽車的前后懸掛系統包括彈簧和減震器兩個部分,按照結構來分有以下形式,麥佛遜、A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿。
  麥佛遜式懸掛多用于前輪,是獨立懸掛的一種,而且是結構非常簡單的一種,布置緊湊,節省空間,前輪定位變化小,具有良好的行駛穩定性。所以,大部分的轎車前懸均采用這種結構,差別主要在選材和減震器、彈簧的調校上面。但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點,就是行駛在不平路面時,車輪容易自動轉向,故駕駛者必須用力保持方向盤的方向,當受到劇烈沖擊時,減震器易造成彎曲,因而影響轉向性能。
  雙A臂懸掛擁有上下兩個搖臂,起橫向力由兩個搖臂同時吸收,支柱只承載車身重量。因此橫向剛度大。由于上下使用不等長搖臂(上長下短),讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損。并且也能自適應路面,輪胎接地面積大,貼地性好。但是由于多了一個上搖臂,所以需要站用較大的空間。
  拖曳臂式懸掛系統是專為后輪設計的懸掛系統,拖曳臂式懸掛系統的最大優點是左右兩輪的空間較大,而且車身的外傾角沒有變化,避震器不發生彎曲應力,所以摩擦小,乘坐性佳,當其剎車時除了車頭較重會往下沉外,拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡車身,而其缺點是無法提供精準的幾何控制,不過如果調校得當,可以用最少的成本和空間達到最好的效果,所以現在的小車多采用這種形式的后懸掛。
  扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式,這種懸掛結構簡單,傳力可靠,但兩輪受沖擊震動時會互相影響。對細小的震動能夠較好地過濾,而對于大坑洞的反應會比較生硬。
  多連桿懸掛系統,又分為5連桿和4連桿。多連桿后懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩定性,在車輛轉彎或制動時,5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束,提高了車輛的控制性能,減少轉向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離,同時賦予車輛精確的轉向控制。
  綜上所述,雖然多連桿有很多先天的優點,似乎是最好的方式,但是一下多了這么多受力點,調校會比較困難,而且在占用空間和成本上沒有優勢,所以我們在購車時不必太在意是否采用了多連桿,如果是A級以下車型,前麥佛遜,后拖曳臂是非常好的搭配,B級以上則各車廠有不同的喜好,原則上只要和整車風格協調一致,我們大可不必非要認定一種懸掛方式,如果追求性能,那么可以去專業改裝店做深度調校。

 
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