高級車風骨 底盤懸掛
來源: 河北農民報   發布時間: 2012-02-16 15:19   864 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
高級車風骨 底盤懸掛

    判斷一輛車的好壞,除了以發動機作為判斷標準之外,底盤懸掛系統也是一項非常重要的衡量尺度,就如同決定一幢高樓的高度在于其地基的牢固程度,而汽車的底盤懸掛就是汽車的“地基”,它不僅決定了汽車的行車風格和駕駛感受,而且在某種意義上甚至可以對整車的安全起到決定性的意義。因此有人將汽車的底盤懸掛定義為轎車的骨骼,可見底盤懸掛對于一輛轎車來說是多么重要的。

  首先我們先來了解一下底盤懸掛,所謂的底盤懸掛是連接底盤和車輪的傳力裝置,其憑借彈性元件,減振器和傳力裝置等三部分起到了緩沖,減振和力的傳遞作用。汽車發展到今天,懸掛自然也經歷了數次更新換代,從最早的非獨立懸掛,到獨立懸掛的誕生,再從其中衍生出麥弗遜、雙叉雙連桿,多連桿等多種形式。其中,麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用于轎車的前輪。在汽車的后懸掛系統中,雙連桿懸掛系統因為結構簡單,維修成本低,一般在十萬元左右的經濟型轎車上使用,但奇怪的是,目前在中高級市場叱咤風云凱美瑞所使用的也是雙連桿底盤懸掛,這明顯與其中高級轎車形象不符。而多連桿懸掛因為其制造工藝復雜,成本昂貴,但在操控性和安全性上都遠遠強于雙連桿懸掛,所以目前已成為高級轎車的后懸首選,代表了真正高級車的風骨。在國內高級車市場中,像奧迪、皇冠、天籟寶馬系列等,它們都不約而同地采用了多連桿后懸掛。

  奧迪A6L上標準配備的四連桿懸掛,可以根據路況調節四種模式,既能保持良好的舒適度,又傳達給駕駛者及時的路感,保證駕駛的樂趣,在舒適和運動這二者之間,多連桿懸掛可以把平衡點拿捏得很準,絕不會偏向任何一個極端。

  日本豐田的皇冠同樣采用了經典的多連桿后懸結構,為了照顧好客戶乘坐的舒適性,其懸掛調校得很軟,在行駛過程中不會出現過多的彈跳,它在保證向駕駛者傳達路感的情況下,會把路面震動和路噪都過濾了許多,讓你不知不覺就把速度提了上來。而讓你竟想不到的是,在這樣舒適的前提下,皇冠還能把操性性發揮得可圈可點。

  而在少數國產的日系高檔車中,天籟也帶給了駕駛者相當舒適的感受,其前懸采用的井形懸架橫梁,可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能;而最能體現天籟高檔車特性的后懸系統,則憑借獨立懸架多連桿式懸架橫梁,實現了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優化,提高了變換行車路線時的響應性能,改善輪胎上下行程軌跡,增加了乘車舒適度,采用雙重防振懸架橫梁,也降低了道路噪音。

  可以看到,在國內市場上像奧迪、寶馬、皇冠、天籟這樣的高級車,為我們帶來的是一套站在世界科技前沿的技術體系。在體現高級車形象的底盤懸掛技術上它們都稱得上是“技高一籌”。在高級車逐漸清晰的評價標準及消費者日益理性的消費觀念下,只有具備傲人的風骨才不會被市場所唾棄。

 
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