汽車底盤下的小秘密--車輛防傾桿
來源: 互聯網   發布時間: 2015-06-29 12:11   1011 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
汽車底盤下的小秘密--車輛防傾桿

    防傾桿是一支不起眼的鐵桿子,但它卻能對您的愛車產生重大的影響,現在就請馳耐普汽車美容養護連鎖店的技師帶您一起探索這底盤下的小秘密。

  馳耐普的這位技師告訴我們:防傾桿也叫下拉桿,通常固定在左右懸吊的下臂,它的工作原理是,汽車拐彎時,離心力會作用于車的滾動中心造成車身側傾,導致彎內輪和彎外輪的懸吊拉伸或壓縮,造成防傾桿的桿身扭轉,利用桿身被扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。

  防傾桿的作用

  當左右兩輪行經相同的路面凸起或窟窿時,防傾桿并不產生作用,但如果左右兩輪分別通過不同路面凸起或窟窿時,即左右兩輪的水平高度不同時,就會造成桿身的扭轉,產生防傾阻力,抑制車身側傾。也就是說,當左右懸吊上下同步動作時,防傾桿不起作用,只有在左右懸吊因路面起伏或轉向過彎造成不同步動作時,防傾桿才起作用。防傾桿只在作用時使行路性變硬,而硬的彈簧會全面使行路性變硬,如果完全用彈簧來減少車身的側傾,必須用非常硬的彈簧,更要用阻尼系數很高的避震器來抑制彈簧的彈跳,這樣您的愛車就必須承受硬的彈簧和避震器所造成的諸如行經不平路面時形成的循跡性,如果配合合適的防傾桿,不但可以減少側傾,而且不必犧牲應有的舒適性,因此,防傾桿和彈簧的搭配使用是達到行路性和操控性妥協的最可行方法。

  防傾桿的特性

  防傾桿和彈簧提供的防傾阻力是相輔相成的,而且防傾阻力是成對發生的,即車頭的防傾阻力和車尾的防傾阻力伴隨發生,但由于車身配重比例及其他外力作用,使得前后防傾阻力并不平衡,這樣就會直接影響車身重量轉移和操控平衡,如果后輪的防傾阻力太大會造成轉向過度,反之如果前輪的防傾阻力太大則會造成轉向不足。為了改善操控,我們不但可以利用防傾桿來控制車身的傾側,還可以控制車身防傾阻力的前后比例分配。防傾桿最重要的功能就是:達到操控平衡和限制拐彎時車身側傾,這樣可以改善輪胎的貼地性,拐彎時,彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮,防傾桿就會在這時扭轉抑制這種情況,它對彎外輪的懸吊施向下壓的力量,對彎內輪的懸吊施抬起的力量,施予左右懸吊的作用力是大小相等、方向相反的。太軟的防傾桿對于獨立懸吊的車會造成過多的外傾力,減少輪胎與地面的接觸面積,太硬則會造成輪胎無法緊貼地面,影響操控性。對彎內輪來說,防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的,彈簧產生的力可把車輪壓回地面,而防傾桿會使它離開地面。如果防傾桿太硬,會減少把車輪壓回地面的力,這種情況如果發生在驅動輪,拐彎加油時,可能會使彎內輪的抓地力變小,造成輪胎空轉,這對大馬力但沒有LSD的車來說是相當危險的,最理想的狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在總防傾阻力的20%~50%之間,如果總防傾阻力太強,拐彎時,可能造成彎內輪離地,這樣會造成100%重量轉移,這種情況通常發生在彎內的非驅動輪上。車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度,一部有最佳懸吊幾何設定的車有較低的滾動中心,同時,由彈簧提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的范圍內。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說,改變防傾阻力能改變極限過彎時車身的側傾程度。

  防傾桿的設定

  如果一部車過彎時,最極限的車身滾動會使懸吊系統產生2度以上的外傾角變化,那么表示這部車需要較多的防傾阻力。車身滾動時有超過2度的外傾角變化,就表示至少需要增加負2度的外傾角,以使輪胎在極限過彎時保持充分的輪胎貼地性,但是2度以上的外傾角設定會減少車子直進時輪胎的接地面積,并且會破壞瞬間循跡性,也就是車子從直線到彎道或從平路到傾斜路面的瞬間的循跡性,這對操控平衡、過彎速度、進彎和出彎的轉向靈敏度都有負面影響,更會影響彎中的剎車和加速表現。

  限制車身滾動的另一個理由是:限制滾動中心的縱向和側向的位移變化,這對任何類型的懸吊系統都很重要,尤其是麥花臣支柱氏懸吊系統。滾動中心的位移會導致車身重量轉移變化,造成車身操控平衡的破壞。對賽車來說,把車身滾動限制在1.5到2度內, 就可以將滾動中心的位移變化限制在可控制的范圍內,但對一般道路用車來說,把車身滾動限制在4度以內就算是理想的。對防傾桿的設定來說,調整車身滾動的前后比例分配是很重要的,因此,賽車時所用的前后防傾桿通常是可調式的,以便調出最佳操控狀態,而一般道路用車往往是不可調的。一般情況下,后驅車都將防傾桿裝在前懸吊,這樣可增加前懸吊的抗側傾能力,減少過彎時后懸吊的車身重量轉移,這會延緩或消除過彎時驅動輪(彎內輪)的離地現象,還可增加轉向彎外輪的負荷,增強轉向不足的趨勢。加粗后,防傾桿會增強轉向過度的趨勢,對前驅車來說,因為驅動輪在前輪,所以需要增加后防傾桿的硬度,這樣可增加驅動輪的循跡性并減少前驅車固有的轉向不足特性。如果后輪過彎時離地或是車身的側傾太嚴重,就應該考慮在前驅車的前輪加粗防傾桿以避免這種現象。而對于嚴重轉向不足的車來說,只要加粗前防傾桿,就可大幅改善轉向不足的現象。

  防傾桿的改裝

  防傾桿的硬度由制作的材質、桿身、桿徑、桿臂的長度以及和桿身所成的角度決定,桿身越長硬度越軟,反之越硬。受限于車寬,所以桿身的長度不能改變,但桿徑和桿臂的長度較容易調整,一般來說,防傾桿的材質都大同小異,所以要改變防傾桿的硬度就要改變桿徑,此外,由于杠桿原理的作用,改變懸吊臂與防傾桿臂的連接點就能改變桿臂的力矩,此外,把固定防傾桿的橡皮墊換成硬的材質會有很好的效果。防傾桿的效果表現在過彎時的側傾,要了解側傾的程度,最好的方法就是利用照相機拍下極限過彎時的照片,然后在照片上量出側傾角度,更換較硬的防傾桿后,再依同樣的方式拍一次,比較兩次的角度就可判斷出不同。當您決定改裝您的底盤時,除了彈簧和避震器的搭配外,更應好好考慮的還有防傾桿。 聽了馳耐普這位技師的介紹,您是否對防傾桿有了更多的了解呢?多了解一下您的愛車,才可以和它更好的相處啊。

 
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