汽車底盤常見故障分析
來源: 互聯網   發布時間: 2015-07-20 16:03   1016 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
汽車底盤常見故障分析

1、傳動軸不平衡的判斷及排除

  車輛傳動軸的不平衡,在行駛中會出現一種周期性的聲響,行駛速度越快,響聲越大。嚴重時,能使車身發抖,駕駛室振動,手握方向盤有麻木的感覺。由于車身發抖,會造成車輛各部機件的松動,導致事故。駕駛室振動,嚴重的會造成焊點開裂。
造成車輛振抖的原因有:
 ?。?)傳動軸彎曲;
 ?。?)傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜;
 ?。?)中間支承固定螺栓松動;
 ?。?)中間支承軸承位置偏斜;
 ?。?)萬向節損壞,安裝不合要求;
 ?。?)傳動軸上原平衡塊脫落。
  傳動軸不平衡,危及安全行車。如果出現傳動軸不平衡的故障,可以采用下述方法判斷:
  將車前輪用墊木塞緊,用千斤頂起車一側的中、后驅動橋;將發動機發動,掛上高速檔,觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時,若擺振明顯增大,說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。
  傳動軸彎曲都是軸管彎曲,大部分是由于汽車超載造成的。運煤車輛由于超載、超掛,傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭,傳動軸由于超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承,又加強了凸緣叉的強度,但仍出現斷裂損壞的故障。
  更換傳動軸部件,校直后,應進行平衡檢查,不平衡量應合乎標準要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查,如因安裝不合要求,十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動,也會使傳動軸失去平 衡。

 

2、傳動軸中間支承損壞的故障分析

  當汽車行駛時,發出“嗚,嗚”的響聲,車速越快,聲音越大,即為中間支承損壞故障。上述故障具體講是傳動軸中間支承軸承故障,并發出異響。如果汽車在起步時,有“格楞,格楞”的響聲,并有振動感,是中間支承不正,固定螺栓松動、脫落,應及時進行檢修。
  檢查的辦法是將車停在平坦的場地上,將車掛空檔,用手扭動傳動軸,如果阻力很大,應檢查傳動軸中間支承固定螺栓的緊固情況及中間軸承的位置。如果轉動傳動軸覺得松曠,應檢查吊架的中間軸承和橡膠套。軸承缺油應加注潤滑脂,橡膠套損壞應更換。傳動軸中間支承損壞主要有以下原因:
  (1)潤滑脂不足,造成軸承磨損過甚而損壞。
  (2)軸承制造安裝質量問題,如軸承安裝不正,偏斜。
  (3)支架固定螺栓松動,或固定螺栓松緊不一致。
  (4)傳動軸彎曲變形,造成不平衡,引起振動造成傳動軸中間支承損壞。
  (5)變速器端連接凸緣松動,造成傳動軸吊架受力過大而損壞。
  (6)橡膠套制造質量問題,中間支承骨架制造缺陷。
  安裝傳動軸中間支承,應采用以下辦法:先安裝中間支承,固定螺栓帶上絲扣以后緊到一定程度,不擰死,用手盤動傳動軸,應無卡滯,轉動傳動軸阻力應不太大。將中、后一側車輪墊起,發動發動機,低速轉動,掛上低速檔,讓傳動軸轉動自動找正。找正后緊固固定螺栓,應注意扭緊力矩應一致。對傳動軸彎曲變形,產生振動的,應拆卸傳動軸,校直,并進行傳動軸校驗,主要校驗動平衡。在使用中應經常對中間支承軸承進行潤滑、檢查,發現螺栓松動應及時緊固。如果傳動軸中間支承連接板斷裂應更換總成。

3、傳動軸萬向節十字軸出現磨損的原因及處理

  傳動軸萬向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形,造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上,或相鄰的兩軸中心線不垂直。由于萬向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大,十字軸在運行中產生晃動,使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線,使傳動軸產生振抖現象和運行中傳動軸發出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。
  萬向節十字軸軸頸和軸承的磨損,從使用情況來看不應超過0.02~0.13mm,一般保持在0.01mm左右。如果超過0.13mm,就產生傳動軸振抖和發響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽,槽又很深應進行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理,還要進行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0.01mm,錐度不能大(20mm長度上不能大于0.01mm)。要檢查相鄰兩軸線的垂直度,一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線應在同一平面內。
  車輛行駛時,由于扭矩傳遞的方向一致,十字軸的受力方向也一致。久而久之,造成十字軸軸頸的單邊磨損,隨著時間的推移,十字軸受力的一面便會磨損加大,起槽,以致于松曠發響??梢圆扇⑹州S在相對于原先位置轉動90°再使用,這樣可以延長使用時間。在組裝時應注意將有油嘴的一面朝向傳動軸,萬向節叉應在十字軸上轉動自如,不應有卡滯現象,也不應出現有軸向的間隙。在平時保養中應勤注潤滑脂,防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。

4、車身發抖,聽到“克啦,克啦”的聲音,車速變化時響聲更明顯的原因及處理

  起步時車身發抖,并有“克啦,克啦”的聲音,車速變化時響聲更加明顯。出現這種現象是汽車萬向節和花鍵松曠的聲音。這種現象在車輛高速小油門行駛時,響聲增強,抖動嚴重。
造成傳動軸萬向節和花鍵松曠發響的原因如下:
  (1)長期缺油,萬向節十字軸及滾柱磨損松曠,滾柱碎裂。
  (2)傳動軸花鍵齒槽和傳動軸叉管花鍵磨損松曠。
  (3)變速器輸出軸花鍵磨損松曠。
  (4)車輛經常用高速檔低速行車,造成傳動軸花鍵磨損。
  (5)各部連接螺栓松動。
  斯太爾系列汽車使用的傳動軸為德國GWB公司的587系列產品,我國目前由許昌傳動軸總廠生產。傳動軸改進了花鍵的齒形,為短齒大壓力角漸開淺齒形,增強了齒根的強度,改為帶有花鍵軸的滑動叉,將傳統的焊于軸管上的花鍵軸改為花鍵套。并在花鍵軸的端部加堵蓋,以防止空氣、油污進入。傳動軸花鍵副的早期損壞。歸納起來有以下幾條原因:
  (1)花鍵軸端部的堵塞,在車輛運行中損壞,油污、雜質進入,加上潤滑不良,早期損壞。
  (2)個別傳動軸的制造質量問題,造成損壞。
  (3)由于經常越野行駛,水進入,造成花鍵及花鍵槽的銹蝕而損壞。
  (4)潤滑不足。

5、傳動軸螺栓易松動的故障

  傳動軸螺栓松動的故障表現是螺栓松動后,重新擰緊不久,又出現了松動。引起傳動軸螺栓松動的故障有以下原因:
  (1)傳動軸不平衡。傳動軸不平衡量超過100克•厘米,造成傳動軸運轉中發生抖動,由于抖動而導致傳動軸螺栓松動。由于沒有根本解決問題,只作簡單的緊固,使用不長時間又出現了松動。傳動軸的平衡量和以下幾方面有關:傳動軸徑向跳動量過大;因配件尺寸沒有達到精度要求,造成凸緣叉定位止口過緊或過松,使兩個凸緣在安裝時軸線不易重合;傳動軸軸管彎曲變形,有凹陷;傳動軸兩端的萬向節十字軸中心線不在同一平面上,不能勻速地旋轉。
  (2)傳動軸的連接件不符合要求。凸緣上的止口直徑不符;凸緣螺栓孔的內徑過大;使用了不合格的傳動軸螺栓,上述這些不合格的配件會使配合間隙過大。當發動機的轉速發生變化時,受剪切力的螺栓在孔中產生擺動,螺栓出現易松動現象。在這里應特別提出千萬不能使用普通螺栓。斯太爾系列傳動軸螺栓為高強度螺栓,有M12X1.5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47幾種,并配有自鎖螺母配套。傳動軸螺栓的扭緊力矩為115Nm(M12X1.5X37)和295Nm(M16X1.5X47)。
故障的判斷及排除
  (1)用千斤頂頂起車的后輪,使之離地;起動發動機掛上低速檔,若傳動軸有明顯的抖動現象即是傳動軸轉動不平衡。應拆下傳動軸做平衡校驗。
  (2)如果傳動軸無明顯的抖動現象,應該重點檢查連接件,如凸緣、凸緣叉、傳動軸螺栓,對于不合格的配件,堅決不用,以防止發生傳動軸脫落的嚴重事故

6、車輛行駛中,驅動橋發響的判斷和排除

  斯太爾系列汽車驅動橋為帶輪邊減速驅動橋。行駛中,中、后橋發響,一般是以下原因造成的。
  (1)驅動橋內齒輪的間隙過小或過大;
  (2)主、從動齒輪裝配不當;
  (3)齒輪軸承調整不當,及軸承座孔磨損后重新裝配不同心;
  (4)輪邊減速器行星齒輪和內齒圈間隙由于磨損增大,換新后安裝不當;
  (5)太陽輪和半軸花鍵磨損,間隙變大;
  (6)驅動橋殼彎曲變形。
  判斷及排除辦法
  (1)行駛中如果中、后驅動橋出現連續的響聲,用手摸驅動橋殼,如果有發熱現象,可能是缺少潤滑油,應停車檢查油平面。
  (2)如果行駛中出現有節奏的撞擊聲,一般是由于齒輪的齒隙過大,如果響聲嚴重,應拆檢減速器,檢查齒輪磨損情況,如磨損嚴重應更換。
  (3)如果在行駛中,響聲隨車速的提高而變大,滑行時聲音小或消失,多半是軸承磨損和齒隙變化所致,應拆檢更換軸承,調整齒隙。
  (4)車輛在轉彎行駛中,驅動橋出現響聲,多半是差速器行星齒輪齒隙過大,半軸齒輪鍵槽和半軸齒磨損過甚,應拆卸,更換差速器行星齒輪和行星齒輪墊及半軸齒輪、半軸齒輪墊。
  (5)如果行駛中突然發生異常的聲響,多數是齒輪打壞,軸承散架。
  (6)輪邊減速器行星齒輪和內齒圈嚙合間隙大也會出現隨車速提高而增強的異響。應更換輪邊減速器行星齒輪及內齒圈。

7、半軸油封漏油與預防

  驅動橋和輪邊減速器潤滑油在兩個部位,互相不通,主要是由半軸油封來封閉分割。
半軸油封漏油,會使驅動橋內潤滑油量減少,影響正常潤滑,加劇機件的磨損而導致早期損壞。半軸油封漏油,潤滑油流入輪邊減速器內,造成輪邊減速器油位升高,沖壞油封,流到制動鼓內,引起制動不好,危及安全行車。半軸油封漏油的主要原因有以下幾點:
  (1)驅動橋減速器內加油過多,油面超過正常的高度。
  (2)驅動橋減速器通氣孔堵塞,行駛時,油溫升高,壓力上升,油被擠出,造成油封損壞。
  (3)油封變質老化,失去密封作用。
  (4)油封安裝不正。
  (5)油封和半軸套管安裝過松;半軸油封質量不好,尺寸不符。
  (6)半軸軸頸磨損,尺寸變化。
  (7)輪轂軸承松動,減速器軸承松曠,半軸上下抖動。
為了有效地防止半軸油封漏油,應做到以下幾點:
  (1)每次換油,油應和要求油平面一樣齊;
  (2)每次一級保養,均拆卸減速器通氣孔清洗;
  (3)換用合格的半軸油封,建議使用配套廠生產的油封;
  (4)應正確安裝油封,避免碰、刮;
  (5)二級保養檢查輪轂軸承的緊度,使之不松動;
  (6)對老化油封及時更換。

8、后輪擺動的故障分析

  斯太爾系列汽車有時會出現后輪擺動的故障,現將這一故障分析如下。
出現后輪擺動的現象是:車在正常的行駛中,后輪左右擺動。由于后輪的左右擺動,加速了軸承、輪胎的磨損,同時也會增加發動機功率的損耗。
發生后輪左右擺動的原因有以下幾點:
  1)輪轂軸承過松,或者軸承出現了損壞。
  2)輪轂變形。
  3)輪胎出現局部的.損傷,或輪胎的質量較差。
  4)車輪嚴重不平衡。
  5)后橋殼彎曲變形。
排除辦法:
  1)調整輪轂軸承,對損壞的軸承進行更換。
  2)輪轂變形的應進行更換。在使用中,如K38車超載,橋殼會出現彎曲變形,橋殼彎曲使輪轂軸承受力發生變化,輪轂也會出現變形和嚴重的磨損。
  3)在使用中由于路況不好、超載,出現輪胎損壞,應及時更換輪胎。目前市場上的輪胎種類較多,請選用質量好的輪胎。
  4)車輪嚴重不平衡,這是后輪產生左右擺動的主要原因,解決這一問題最主要的途徑是提高制造質量。
  5)后橋殼變形。后橋殼變形造成后輪的擺動,這在K38、K29兩種型號的自卸車上較常見。這是由于片面地追求經濟利益,嚴重超載,致使后橋嚴重變形。

9、制動不好的故障原因及處理

      斯太爾車產生制動不靈的主要原因有以下幾方面:
 ?、儋A氣瓶內氣壓不足;
 ?、?a target="_blank" style="text-decoration: none; color: rgb(0, 29, 76); outline: 0px;">制動踏板行程過大;
 ?、壑苿涌傞y和制動氣室的橡膠件損壞,漏氣,氣路阻塞;
 ?、軞?a target="_blank" style="text-decoration: none; color: rgb(0, 29, 76); outline: 0px;">管路中管線破裂或接頭漏氣;
 ?、葜苿?a target="_blank" style="text-decoration: none; color: rgb(0, 29, 76); outline: 0px;">調整臂故障,制動分室推桿行程過長;
 ?、?a target="_blank" style="text-decoration: none; color: rgb(0, 29, 76); outline: 0px;">制動蹄片和制動鼓間隙過大,或摩擦片老化、破裂、脫落,制動蹄片上有油污,制動蹄片脫落。
可采取以下辦法判斷:
  (1)發動機中速運轉6分鐘左右,觀察貯氣瓶壓力,壓力應為0.8MPa。如果是氣壓不足,發動機熄火后,氣壓也無明顯的下降,說明故障在空壓機上。
  (2)發動機正常運轉,不踩制動踏板,貯氣瓶內氣壓也不升高,而發動機熄火后,氣壓不斷下降,這種情況說明空氣壓縮機至控制閥之間的管路漏氣。
  (3)如果貯氣瓶內氣壓達到標準,管路也不漏氣,踩下制動踏板,氣壓下降很快,并能聽到漏氣的聲音,則是制動總閥至各制動分室的管路、閥件損壞漏氣。
  (4)如果沒有漏氣聲,并且管路、閥件一切正常,應檢查制動踏板的自由行程,制動鼓和摩擦片的間隙及損壞情況。

 

 
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